串联中下游打通黄金水道“梗阻”

  长江运量居世界第一，是横贯我国东西的“黄金水道”，在区域开展整体格式中有重要战略地位。针对长江航运开展瓶颈，全国人大代表、中国工程院院士钮新强主张，要采纳立异性处理方案，才干完成生态优先和绿色开展。

  钮新强曾担任三峡、南水北调中线等多项大型水利水电工程设计，他表明，长江航运有“成本低、能耗小、效益高”等绿色优势，当时仍面对航运才能晋级“卡点”。

  以三峡纽带为例，三峡工程建成后，该区域航运增加敏捷。2020年三峡船闸运量近1.4亿吨，超原规划近四成，导致船闸长时间高负荷运转。除此之外，长江中游还存在航深缺乏导致的梗阻问题。钮新强指出，此类问题若采纳传统整治办法，难以彻底处理，应适应新形势，经过建造水运新通道、建造平原运河等办法扩展航运才能。

  针对长江口深水航道经过量超载饱满、疏浚土很多搁置问题，钮新强指出，长江口河势复杂多变、生态敏感区域很多，整治办法不妥可能会影响生态环境和防洪安全，应量体裁衣，依据南通半岛地势特色，建造深水航道北翼分流道，连通长江和黄海，构成长江口区域双通道航运格式。

  “这些问题的处理将大幅度的进步长江通航才能”，钮新强表明，新时期与黄金水道有关的工程建造要统筹功率和生态安全，更须科学慎重规划、厚实详尽调研。他呼吁，应尽快将有关工程归入“十四五”长江经济带开展规划实施方案等，加速前期研讨脚步。