解读丰田THS双擎技术：没有离合的混动才是真正优秀的混动

  在这个从内燃机驱动向电力驱动过度的时代里，无论是传统的燃油车，还是更新的纯电动车型，它们都存在着或多或少的痛点。纯燃油车油耗普遍偏高、行驶品质有待提升；而纯电动车的续航/补能性能、安全性与保值率都还有很大的提升空间；不少消费的人都渴望融合两者的优势、消弭两者的缺陷。

  根据有关人员的预测，我们有望在十到三十年之后突破电驱技术的这一瓶颈。也因此，搭载THS双擎系统的丰田混动车型能够说是当下比较折中的方案。

  举个例子，按照一汽丰田亚洲龙2.5L双擎车型的油耗表现与续航表现来看，这台B+级旗舰轿车的百公里综合油耗为4.3L，加注92号汽油，按照92号汽油7.00元/升的售价来计算，其百公里用车成本仅为30.1元。

  而在续航能力方面，亚洲龙2.5L双擎车型的油箱容积为49L，加满油，轻松突破一千公里的续航。

  对比来看，搭载2.0T发动机的B+级轿车，百公里综合油耗普遍在7L左右，理想状态下，百公里用车成本约为50元；而B+级纯电动车型的百公里电耗约为18度左右，按照笔者所在城市特来电、国家电网充电站1.5-1.8元/度的充电费用换算，纯电动车百公里的使用成本27-32.4元。

  如果家中并无充电桩的话，仅仅使用外部充电站，纯电动车的使用成本甚至高于搭载双擎混动系统的丰田亚洲龙，并且，续航里程和充电速度也没办法得到保证。

  那么，在一汽丰田的THS双擎技术层面，又是怎么样才能做到便利性与使用成本兼顾的呢？

  其原因就在于，THS混动系统通过行星齿轮组，把发动机与电动机混联起来。

  在车辆起步时，由电机驱动，规避了发动机的高负载区间，降低起步时的油耗；而在巡航时，发动机开始工作，并且保持在经济的区间内运行，获得低油耗表现；在车辆加速或者上坡的时候，电动机与发动机一起出力，在带来强劲动力的同时，通过两者的默契配合，也降低了油耗。

  另外，亚洲龙2.5L双擎车型采用的2.5L阿特金森循环发动机，也是省油的“一大利器”。

  由于发动机的压缩行程小于膨胀行程，发动机的进气效率得以改善，提高了发动机的工作效率。所以，即便是发动机介入驱动，亚洲龙2.5L双擎等车型的油耗也会保持在极低的区间内，降低燃油消耗。

  值得一说的是，一汽丰田搭载的THS混动系统，与普通的并联、串联式插电混动系统有较大的区别。

  传统的并联、串联式混动系统，要么是发动机发电提供给电机进行驱动（增程式混动），要么是发动机直接驱动、电机通过大容量电池进行驱动（传统PHEV插混），没办法做到发动机与电动机实现协同出力。所以，在效率和使用便捷性方面与丰田的THS混动系统存在一定差距。

  另外在使用层面，亚洲龙2.5L双擎车型不需要外接充电插口。当镍氢电池的电量快要耗尽时，能够最终靠制动、滑行时的动能回收充电，也能够最终靠发动机的剩余动力进行充电。在使用便利性方面，与传统的燃油车无异，用户只需要加油即可。

  在传统燃油车型中，由于存在传统意义上的多挡位变速箱与离合器、液力变矩器等传动系统，在发动机与变速箱的动力衔接过程中，会存在一定顿挫，即便是在传统PHEV插电式混动车型上也存在传统意义上的变速箱与动力衔接装置，也会有一定顿挫。而纯电动车型，则是通过电力直驱，实现了完全无顿挫的行驶品质，让车辆动态质感更舒适、更豪华。

  事实上，丰田THS混动系统，也能带来无限趋近于纯电动车型的行驶品质。其中的奥秘，就在E-CVT变矩系统之中。

  在丰田THS混动系统内部，并没有传统意义上的变速箱，更不存在离合器。E-CVT的原理，是通过行星齿轮组，把发动机输出轴与驱动电机输出轴固定在行星齿轮组的内部，实现硬连接。这也代表着，无论是在何种情况下，发动机、电动机，都不会与行星齿轮组解耦。

  而这样的设计，除了能避免摩擦时导致的机械损耗外，也能有效提升车辆的行驶品质。

  无论是发动机介入，还是电动机介入，搭载THS混动系统的车型都不可能会出现震动。而在发动机启机时，并非通过传统的启动马达实现启机，而是通过位于发动机输出轴后方的M/G1电机实现启动，这样的启动方式更加迅速，能在瞬间完成，同样不会造成车内的震动或者响动。

  纵观车市便显而易见，同样是HEV强混，本田i-MMD混动系统的思路与丰田THS混动系统也不一样。我们大家可以把本田i-MMD混动系统看做是一套发动机可以直驱车轮的增程式混动系统，在一般的情况下，发动机只需要发电，通过电机进行驱动；而在发动机直驱车轮时，一定要通过干式离合器进行动力衔接，而在这一过程中，由于存在转速差，所以会出现某些特定的程度的顿挫，影响舒适性。

  所以，我们大家可以看到，本田的i-MMD混动系统一般应用于A级或者B级车型，而不会用在主打舒适豪华的车型上。而丰田的THS混动系统，则大范围的应用于皇冠陆放豪华SUV、皇冠威尔法豪华MPV等车型上。

  在实际的体验中，无论是皇冠陆放，还是由一汽丰田引进销售的皇冠威尔法，它们在行驶的过程中，不论是在城市拥堵环境，还是在高速上，都不可能会出现车辆顿挫的问题。自始至终，它们都能凭借着柔和、顺畅的行驶品质，展现出了豪华车应有的高级感与豪华感。

  比如，一汽丰田的RAV4荣放家族，除了提供双擎车型外，还提供有纯电续航能力可达87公里的双擎E+车型。而这款SUV不但可以满足新能源绿牌的需求，同时，在综合性能方面，也优于其他的PHEV插电式混动车型。

  在使用过程中，RAV4荣放双擎E+基于THS混动系统打造而来，工程师提升了车辆驱动电池的容量，以此来实现了87公里的纯电动续航。

  对于家有充电桩的用户来说，在日常上下班的场景中，可完全使用电力驱动，逐步降低车辆的使用成本；而在出行时，即便是无法外接充电也无妨，通过THS混动系统，也能大幅度降低油耗，带来上千公里的续航表现。

  值得一说的是，在一汽丰田的双擎SUV家族中，还匹配了更先进的E-Four电子四驱系统。

  但在RAV4荣放双擎、皇冠陆放的下方，你却无法看到传动轴。通过E-Four四驱系统，工程师直接在后轴位置安放了一颗驱动电机，电机通过电信号实现对后轮的驱动。并且，通过电信号，其能做到比机械四驱更快速的响应。例如在检测到前轮打滑的时候，E-Four电子四驱系统能瞬间介入，提升车辆的通过性能和在湿滑路面的稳定性表现。

  事实上，在国内，搭载THS混动系统的车型，里程超过20万公里知乎，发动机、电池系统、电驱系统工作正常、性能如新的车型很常见。更不可思议的是部分卡罗拉双擎网约车的里程超过了90万公里，也依旧表现稳定。要知道，别说90万公里了，即便是20万公里，都是许多普通家用消费的人在一辆车的用车周期内难以企及的高度。

  首先，THS混动系统由于没离合器、液力变矩器等磨损组件，其E-CVT行星齿轮组传动机构，都是硬连接设计，而在长期的使用的过程中，齿轮的磨损几乎能忽略不计，完全不需要担心更换变速箱油、更换离合器这样的问题。

  其次，在电驱系统中，THS混动系统大多采用了镍氢电池。而镍氢电池本身的活性就比较低，并且丰田THS混动系统的工作策略，是“浅充浅放”的模式，这也使得丰田THS混动系统的电驱系统拥有着出色的可靠性和耐久性表现。

  另外，一汽丰田也针对双擎车型，提供了5年或20万公里的电池组质保政策，能确保用户的使用无忧。

  实际上，在安全性方面还有另一个有力的数据值得参考。在全世界内，丰田THS已经售出了超过1800万台车，而在这一千多万台车型中，没有一辆车出现电池起火、自燃的事故，其安全性和稳定能力可见一斑。

  对于安全，一汽丰田也是十分认真且苛刻的。目前，TNGA蜂巢架构的安全性早已在各大碰撞测试中得到了见证。并且，一汽丰田旗下的双擎车型，均优化了电池布局、电池系统保护措施以及高压电保护措施，确保在日常使用的过程中，能带来更安全的体验。

  最后，在检测环节，一汽丰田还会针对THS双擎车型的电池组做起火燃烧测试、挤压测试、碰撞测试和泡水测试。在一次又一次的测试中，一汽丰田早已把车辆电池组的安全性和稳定能力提升到了更高的水准。